Meski kapasitasnya hanya 1.000 cc, namun mesin EcoBoost 1.0L lansiran Ford ini memiliki outputistimewa. Ia mampu melecut tenaga hingga 125 dk dengan torsi maksimal yang sudah muncul sejak 1.400 rpm. Artinya, dengan figur itu kemampuan mesin ini setara dengan mesin 1.600 cc konvensional.
"Rahasianya ada pada teknologi yang kami gunakan, yakni penggabungan direct injection, variable valve timing dan turbocharging," ucap Trevor Worthington, Vice President, Product Development Ford Asia Pasific di sela-sela acara New Ford Fiesta Media Test Drive, Chiang Mai, Thailand (21/11).
Hampir semua komponen di EcoBoost 1.0L dirancang dengan efisiensi tinggi. Turbo yang digunakan sangat kecil dimensinya, tapi efektif memberi dorongan karena putarannya mencapai 248.000 rpm. Begitu juga katup variabel dan injeksi BBM langsung yang semuanya ditujukan untuk mencapai pembakaran sempurna.
Mengingat format silinder hanya 3 alias ganjil, maka permasalahan berikutnya adalah getaran yang timbul. Ford pun mengatasinya dengan sengaja membuat mesin tidak seimbang. Camshaft dan roda gila dibikin berat sebelah agar tercapai balans sempurna ketika mesin berputar. Impresi singkat kami di media test drive Fiesta EcoBoost 1.0L membuktikan bahwa vibrasi ala mesin ganjil tak dirasakan pada EcoBoost 1.0L.
Meski powerful, namun orientasi utama mesin EcoBoost 1.0L adalah efisiensi. Ford mengklaim konsumsi BBM mesin ini mencapai 18,9 km/l. Tapi itu dicapai melakui tes laboratorium dengan simulasi lalu-lintas. Entah bagaimana hasilnya jika dihadapi kemacetan Jakarta.
PT Ford Motor Indonesia (FMI) menjanjikan Ford Fiesta bermesin EcoBoost 1.0L akan masuk ke Indonesia awal tahun depan. Kami belum bisa memastikan tanggalnya, namun yang jelas akan adi di kuartal pertama 2014.
Sumber dari : Autobild.co.id
.
"Rahasianya ada pada teknologi yang kami gunakan, yakni penggabungan direct injection, variable valve timing dan turbocharging," ucap Trevor Worthington, Vice President, Product Development Ford Asia Pasific di sela-sela acara New Ford Fiesta Media Test Drive, Chiang Mai, Thailand (21/11).
Hampir semua komponen di EcoBoost 1.0L dirancang dengan efisiensi tinggi. Turbo yang digunakan sangat kecil dimensinya, tapi efektif memberi dorongan karena putarannya mencapai 248.000 rpm. Begitu juga katup variabel dan injeksi BBM langsung yang semuanya ditujukan untuk mencapai pembakaran sempurna.
Mengingat format silinder hanya 3 alias ganjil, maka permasalahan berikutnya adalah getaran yang timbul. Ford pun mengatasinya dengan sengaja membuat mesin tidak seimbang. Camshaft dan roda gila dibikin berat sebelah agar tercapai balans sempurna ketika mesin berputar. Impresi singkat kami di media test drive Fiesta EcoBoost 1.0L membuktikan bahwa vibrasi ala mesin ganjil tak dirasakan pada EcoBoost 1.0L.
Meski powerful, namun orientasi utama mesin EcoBoost 1.0L adalah efisiensi. Ford mengklaim konsumsi BBM mesin ini mencapai 18,9 km/l. Tapi itu dicapai melakui tes laboratorium dengan simulasi lalu-lintas. Entah bagaimana hasilnya jika dihadapi kemacetan Jakarta.
PT Ford Motor Indonesia (FMI) menjanjikan Ford Fiesta bermesin EcoBoost 1.0L akan masuk ke Indonesia awal tahun depan. Kami belum bisa memastikan tanggalnya, namun yang jelas akan adi di kuartal pertama 2014.
Sumber dari : Autobild.co.id
.
.jpg)
